UGT ha reclamado hoy en la reunión de la Mesa del Ferrocarril de Cantabria la necesidad de modernizar la flota de los trenes de la línea ferroviaria con destino a Valladolid y acabar con los límites de velocidad que se impusieron de manera temporal en la de Santander-Bilbao "que parece se han convertido en definitivos y no temporales".

Según ha planteado Óscar Martín, presidente del comité de empresa de RENFE en Cantabria y portavoz de UGT en el foro institucional ferroviario presidido por el consejero del Gobierno regional Roberto Media, estas medidas son imprescindibles para frenar y reducir el aumento incesante de los tiempos de viaje y los retrasos diarios en los servicios de media distancia con destino a la ciudad castellana y a la bilbaína.

En relación a la línea con Valladolid, Martín recordó que "hemos pedido infructuosamente que sustituyan los viejos trenes UT 470 de casi 50 años de antigüedad por los de la nueva serie 449; pero no terminan de llegar, pese a que Renfe formó a los maquinistas para trabajar con ellos y con el paso del tiempo se está perdiendo la habilitación adquirida".

"El aumento de los tiempos de viaje y los trasbordos por las obras del AVE simplemente han agravado la situación penosa que padecen a diario los viajeros y los trabajadores por un material ferroviario viejo y con numerosas averías que necesita ser actualizado", agregó en su exposición el portavoz de UGT en referencia a la línea de media distancia con Valladolid.

Martín matizó que "a ello se unen unos trasbordos que se realizan en una estación de Frómista en Palencia que ya estaba cerrada y en la que solo hay una marquesina tipo parada de autobús para que los viajeros esperen al autocar o al tren llueva o haga sol y con las altas temperaturas propias del verano". 

"En esta estación no hay siquiera cuarto de baño y durante la espera algunos viajeros se ven obligados a hacer sus necesidades en mitad de la campiña castellana", subrayó el sindicalista.

Limitaciones de velocidad ya no temporales

En referencia al servicio ferroviario de media distancia con Bilbao, Martín reiteró que "se producen retrasos a diario debido a las limitaciones de velocidad temporales impuestas por ADIF (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias), que parece que han dejado de ser temporales y han pasado a ser definitivas". 

El portavoz de UGT en la Mesa del Ferrocarril de Cantabria añadió que "habrá que preguntarse cuándo una limitación que es temporal deja de serlo y por qué no se toman medidas para eliminarlas", comentó Martín, tras criticar que "la cuestión es que los viajeros pierden los enlaces con el plan alternativo de transportes de Orejo a Astillero y no se cumple nunca el horario establecido".

El sindicalista también mostró su preocupación por el Centro de Gestión de Operaciones (CGO) de RENFE en Cantabria, encargado de la operativa, las emergencias y las incidencias de los servicios ferroviarios de cercanías y de media distancia.

"RENFE no ha sacado ni una sola plaza para la CGO de Cantabria en las convocatorias internas de traslados y ascensos, se van a producir bajas por jubilación y no parece tener el más mínimo interés en cubrirlas", precisó Martín, que denunció que "la plantilla actual se encuentra al límite, hasta tal punto que en algunos turnos, por falta de personal, se ha tenido que desviar la operativa al centro de gestión de operaciones de Asturias".

El portavoz de UGT concluyó su intervención preguntando a los asistentes a la Mesa del Ferrocarril si se va a permitir que la operativa del servicio de cercanías y de media distancia de Cantabria se centralice en Asturias.